Jordan Wen

2010.05 資策會創新發現誌 溫肇東專欄

「2010年台北國際自行車展」於三月下旬圓滿落幕，今年為舉辦的第23屆，南港的會展中心盛況空前。這次展出的重點包括整車、零配件和電動車，我也受邀主持其中一項論壇，和來自歐盟、北美、大陸與台灣的代表共同討論，在哥本哈根高峰會後自行車產業未來的走向。

自行車業為台灣的傳統產業轉型較為成功的其中一例，八○年代台灣自行車製造業十分興盛，由於元件與整車的設計與製造、自行車貿易活絡等優勢，受到海外市場的高度肯定，成為對外輸出的重要產業之一。之後新台幣升值，製造大量往大陸移動，產值一度掉落到鼎盛時期的2、3成。之後同業間的策略聯盟A Team成功地將留在台灣的同業轉型為高單價的產品，逐漸恢復活力。自行車公會（台灣區自行車輸出業同業公會）也從台灣區車輛工業同業公會中獨立出來，目前約有八百多家廠商加入，因其中有一部分世貿易商身份，也從全國工業總會移到商業總會下運作。

這次自行車展中受到矚目的新加入者 — 中華汽車，計畫開始跨入雙輪領域，計畫在綠能市場上再創新局。雖然中華汽車在汽車業的耕耘與發展已經具有一定的地位，然而想要投入自行車產業，並非只需大筆資金投入就可以和汽車業以同樣的成功方程式獲致成功。汽車與自行車同樣都是交通工具，但是因為使用者所要求的品質和細節不相同，其研發與銷售策略並非大舉投資就能成為贏家，新進者必須重新歸零學習，並且利用自我優勢去發展。此外，自行車這個產業的結構是分散式的發展（decentralization），因此綜觀整個產業各家的市佔率，會發現很少有某些品牌獨大，甚至在某一市場造成壟斷的現象。以台灣的領先品牌捷安特來說，全球市佔率也不到一成。

相反的，在此一成熟且分散的市場中，以本土創新的代表太平洋自行車來說，以優雅的設計、高性能、高單價走出一片天，它所推出的平均車款價格高出台灣業者數倍，仍受到海外市場的肯定。另有一些廠商專攻關鍵零組件的利基市場，有的光是一件單品就可賣到約一萬台幣以上的價格，超過一般整車的價格，可以想見的是它們所供應的對象是七、八萬元價格以上的自行車。

整體看來，台灣製造的自行車品質屬於中高檔次，平均出口單價去年達289元，比前年提昇了30多元美金，而大陸所搶佔的是中低階的市場，平均市價約在60美元左右。許多台商的大陸廠把賺到的利潤用以投入研發，以提升台灣產品的價值，漸漸往創新優勢移動。台灣在過去是腳踏車製造王國，目前追求的是成為創新附加價值高的服務大國，想要超越現狀，或者和後來競爭者有所區隔，必須從生活切入去觀察與設計，輔以ICT科技的製造與應用。

在行政院與體委會的推動及各地縣市政府廣設自行車專用道下，每年的5月5日是自行車日、5月是自行車月。除了推動節能減碳、運動健身的議題外，其實台灣還有更多努力的空間：藉由自行車去行銷一種生活方式、一種態度。三年前國人受到電影《練習曲》的感動與催化，以及巨大劉金標董事長以73歲高齡環島等事蹟的刺激與啟發，有很多人已經把騎自行車環島當作自我實現的目標之一。

然而，台灣自行車的擁有數和騎乘率還是低於日本及西北歐等其他國家，如何運用自行車的生活型態與休閒風格創新話題、引領流行，取代更多汽機車的使用率，以改變「只會工作，不會生活」的舊思維與習慣，會是我們走向生活大國的重要契機。（整理／許立佳）